Nyheter - pressmeddelanden

Svensk Handel och Visita välkomnar länsstyrelsens beslut om att tillfälligt stoppa införandet av miljözon klass 3 i Stockholms innerstad.

En delseger i frågan om Stockholms miljözon

Svensk Handel, Visita och andra aktörer har tidigare överklagat Stockholms stads beslut att införa trafikföreskrifter om miljözon klass 3 till Länsstyrelsen i Stockholm. Igår torsdag beslutade länsstyrelsen, på eget initiativ, att miljözonen inte får införas under tiden som länsstyrelsen prövar de överklaganden som kommit in, så kallad inhibition. Länsstyrelsens motivering till beslutet är frågorna om den korta tiden för ikraftträdandet samt om det aktuella området ska betraktas som särskilt miljökänsligt eller inte.

– Det här är ett välkommet beslut som visar att Visitas långsiktiga arbete med frågan gjort skillnad. Det är nu viktigt att svensk besöksnäring får klarhet kring vad som gäller. Vi kan inte ha en situation där 290 kommuner kan göra egna tolkningar av hur miljözon klass 3 ska införas, säger Anna Wallén, näringspolitisk chef på Visita.

Svensk Handel och Visita konstaterar att kraven för beslut om inhibition är höga och att det är ytterst ovanligt att en överprövande myndighet fattar ett sådant beslut utan att någon av de klagande har yrkat på det. Detta talar för att beslutet inte har varit korrekt. Det är också glädjande att länsstyrelsen lyfter frågan om området som omfattas av miljözonen ska betraktas som ”särskilt miljökänsligt” trots att luftkvaliteten i området uppfyller kraven enligt de nationella miljökvalitetsnormerna.

 –Omställningen mot klimat- och miljövänliga transporter är oerhört viktig. Men den pågår för fullt och kommer inte att påskyndas av en åtgärd som kraftigt försämrar förutsättningarna att bo och verka i några kvarter i centrala Stockholm. Miljözon 3 är ren och skär plakatpolitik, säger Martin Kits.

visita-sh.png

visita-sh

Nyheter - generell

Svensk Handel har beviljats fortsättning på projektet SHIFT - Storskaligt e-Handelsinitiativ för Fossilfria Transporter

SHIFT-projektet bygger vidare på “Branschöverenskommelsen (BÖ) för fossilfria leveranser”, ett initiativ inom e-handelsbranschen, där ett 20-tal aktörer redan ingår.

Överenskommelsen blev till för att adressera problemet med missvisande miljötermer som används för e-handelsleveranser ut mot konsument. I brist på gemensamma definitioner av termer som "grön" och "klimatsmart" riskerar både konsumenter och handlare att vilseledas.

Målet med detta projekt, är att accelerera hållbara transportlösningar inom e-handeln genom storskalig tillämpning av branschöverenskommelsen, inom Sverige och EU.

Detta ska uppnås bland annat genom att tydliga riktlinjer och guidning kring gröna begrepp inom e-handelsleveranser, strategiska möten med branschorganisationer på EU-nivå för att duplicera den svenska modellen, öka kunskap och utbilda handlare, transportörer, och konsumenter om branschöverenskommelsen och gröna begrepp. 

Svensk Handel driver projektet tillsammans med ASTER. Dessutom deltar 11 parter inom e-handelskedjan med sin expertis: Apotea, Apoteket, Didriksons, Lyko och Panduro, transportörer som Bring, EarlyBird, Instabee och PostNord, plattformarna Ingrid och nShift, som hanterar leveransadministration.

Projektet pågår från jan 2025 till juni 2026.

shift.png

Fossilfria transporter fortsätter med SHIFT

Därför väljer PostNord att sponsra Nordic Retail Summit by Svensk Handel.

Varför är ni med och sponsrar Svensk Handels event Nordic Retail Summit? 

Som ledande aktör inom paket- och logistiktjänster har PostNord en central roll i nordiskt näringsliv och samhälle.  Vår ambition är att gå i täten för hållbar logistik. Vi vill jobba tillsammans med kunder, leverantörer och övriga samarbetspartners i en gemensam strävan att accelerera omställningen till en grönare logistik. Nordic Retail Summit är en viktig arena för erfarenhetsutbyte, samverkan och dialog kring klimatomställning på lång och kort sikt.

Hur kommer paketleveranser se ut om fem år? 

Förutom snabba och pålitliga leveranser kommer konsumenterna antagligen i än högre utsträckning kräva en så hållbar shoppingupplevelse som möjligt. Tillgänglighet, schyssta villkor och fossilfria och emissionsfria leveranser är avgörande. Det är viktigt att handelsföretag ställer hållbarhetskrav på oss leverantörer, och följer upp. Ju fler som gör det, desto snabbare går omställningen mot en mer hållbar leveranskedja.

Det är viktigt att handelsföretag ställer hållbarhetskrav på oss leverantörer, och följer upp. Ju fler som gör det, desto snabbare går omställningen mot en mer hållbar leveranskedja.

Vad gör ni för att främja hållbara leveranser, och hur ser utvecklingen ut på sikt? 

PostNords övergripande klimatmål är att ställa om till fossilfria transporter och verksamhet till 2030. För att nå våra klimatmål har vi ett koncerngemensamt omställningsprogram, kallat Green by PostNord. Vi jobbar exempelvis med att elektrifiera vår fordonsflotta för att på så sätt möjliggöra emissionsfria leveranser samt med våra gröna korridorer, ett initiativ för att skapa mer hållbara transport- och logistiklösningar genom särskilda rutter och transportkedjor som är optimerade för att minska klimatpåverkan.   

Mer information om Nordic Retail Summit och biljetter >>

nordic-retail-summit-2024-(169).png

Nordic Retail Summit: PostNord går i täten för hållbar logistik

Branschöverenskommelsen för den fossilfria leveransen har haft en impact på miljömässig, ekonomisk och social hållbarhet.

Hösten 2021 tog Svensk Handel initiativ till en branschöverenskommelse för den fossilfria leveransen. I samarbetet med ASTER – Alliance for Sustainable E-commerce, genomfördes rad workshops med e-handlare och transportörer och hösten 2022 lanserades branschöverenskommelsen.

Nu har John Olsson, forskare vid Avdelningen för förpackningslogistik vid Lunds Tekniska Högskola, på uppdrag av ASTER gjort 

en uppföljande studie av effekter och impact av Branschöverenskommelsen

Miljömässigt visar studien på en ökning i andelen fossilfria leveranser både hos e-handlare och transportörer sedan lanseringen av branschöverenskommelsen hösten 2022. Respondenterna berättar att denna ökade andel fossilfria leveranser har lett till minskade utsläpp från e-handelstransporter och detta återspeglas även i hållbarhetsrapporter. Dessutom finns evidens för att andelen CO2 från fossilfria källor ökade markant sedan införandet av branschöverenskommelse.

-	Det är väldigt roligt att se att mycket av det vi hoppades på när vi utvecklade branschöverenskommelsen har uppnåtts. Det visar ännu en gång styrkan i företagande som drivkraft i förändring och vad som kan uppnås när vi samarbetar.

I studien finns även flera förslag på vad som kan vara nästa fas för branschöverenskommelsen. Bland annat påtalas vikten av bredare uppslutning och ett förslag om att utveckla en branschöverenskommelse för den emissionsfria leveransen.

-    Vi kommer i höst samla branschen till flera möten för att diskutera nästa steg. Framför allt kommer vi öka insatserna för att få fler att ansluta sig till den nuvarande branschöverenskommelsen och diskutera hur vi ska samarbeta med befintliga märkningar, säger Per Ljungberg.

branschoverenskommelsen-lund.jpg

Positiva effekter av branschöverenskommelsen för den fossilfria leveransen

Svensk Handel och Visita överklagar Stockholm stads beslut om att införa Miljözon 3. Frågan har nationell bäring.

Miljözon klass 3 - hur berör det din verksamhet?

Många kommuner tittar på lösningar att reducera utsläpp och buller från fordon. Redan 31 december 2024 inför Stockholm Stad, som första kommun, Miljözon 3 i centrala Stockholm. Detta innebär att endast en viss typ av fordon får köra i det utpekade området. Beslutet kommer att påverka tillgängligheten för både kunder och varor.

Området som påverkas i centrala Stockholm ramas in av Kungsgatan, Birger Jarlsgatan, Hamngatan och Sveavägen. Allt som ligger innanför de fyra gatorna kommer att tillhöra miljözonen. Det gäller även Klaratunnelns in- och utfart vid Mäster Samuelsgatan.

miljozon-3---bild-i-nyhet.png

Svensk Handel och Visita överklagar beslutet till förvaltningsrätten

Miljözon klass 3 är Sveriges hårdaste miljöbestämmelse för trafik och det är därför viktigt att få klarlagt under vilka premisser den får införas. Risken är annars att vi får lika många tolkningar som det finns kommuner i Sverige. Svensk Handels medlemmar bedriver verksamhet i många kommuner och varje särkrav skapar merarbete och kostnader. Det är alltså inte en prövning enbart riktad mot Stockholms beslut – frågan är nationell.

Ligger din verksamhet i zonen är det bra att redan nu förbereda dig genom att stämma av med dina leverantörer hur dina varor transporteras.

Läs också Svensk Handels pressmeddelande från 4 juni om överklagan. 

kungsgatan-stockholm.png

Beslut om Miljözon klass 3 i centrala Stockholm överklagas – frågan har nationell bäring

Svensk Handel och Visita har idag överklagat Stockholm stads beslut som rör införandet av miljözon klass 3 i delar av City.

Svensk Handel och Visita överklagar beslut om miljözon 3

Tillsammans företräder vi 15 000 företag inom handel och besöksnäring över hela Sverige.

De huvudsakliga skälen till överklagandet är sammanfattningsvis att ärendet inte är beslutat på ett korrekt sätt, att Stockholms stad har gjort en felaktig tolkning av inom vilka områden som miljözon klass 3 kan införas samt att beslutet inte är förenligt med proportionalitetsprincipen.

– Även om överklagandet gäller Stockholm är det viktigt att vi får klarhet i regelverken. Vi vill inte att näringslivet och dess företag hamnar i en situation där 290 kommuner ges möjlighet till egna tolkningar av hur miljözon klass 3 får beslutas, säger Jonas Siljhammar, vd på Visita.

Såväl Visita som Svensk Handel är positivt inställda till åtgärder från det allmännas sida som syftar till att bidra till en bättre miljö, och att skapa förutsättningar för en omställning som främjar en långsiktigt hållbar utveckling av samhället i ett miljömässigt, socialt och ekonomiskt perspektiv. Sådana beslut får dock inte strida mot proportionalitetsprincipen.

– Införandet av miljözon klass 3 får stora effekter på näringslivets verksamheter i relation till de starka intressena av konkurrensneutralitet och förutsebarhet. Något som kan leda till förlorade arbetstillfällen och skada våra stadskärnor. Därför väljer Svensk Handel och Visita att överklaga, säger Sofia Larsen, vd på Svensk Handel.

Svensk Handel och Visita yrkar att förvaltningsrätten upphäver det överklagade beslutet.

Kungsgatan stockholm

Svensk Handel och Visita överklagar beslut om införande av miljözon 3

Remissvar

Svensk Handels medlemsföretag är genom sina verksamheter inom handelns olika delar stora beställare av transporter och i vissa delar också transportörer. Sett till tonkilometer är handeln den bransch i Sverige som transporterar mest bortsett från malmtransporter. Tillförlitliga, hållbara och kostnadseffektiva transporter är avgörande för att den svenska handeln ska fungera.

Handelns transporter skiljer sig från övriga näringslivets transporter på så sätt att våra varor har oerhört många leveranspunkter då de dels måste nå butiker i alla Sveriges kommuner, dels måste nå konsumenterna på den plats som konsumenterna själv önskar och ofta på tider som passar mottagaren. Inom dagligvaruhandeln rör det sig dessutom ofta om brådskande leveranser med färskvaror då konsumenterna helst vill ha så stor del av produktens hållbarhetstid hemma snarare än på ett lager eller i en butik.

Handelns inrikes transporter sker till drygt 90 procent med lastbil (mot snittet i näringslivet som är 65 procent). Drygt 5 procent sker med tåg och resterande få procent sker med fartyg eller flyg. Handeln är beroende av både import och export av sina varor och står för 14% av de svenska skatteintäkterna och 11% av Svensk BNP. Handelns transporter sker med både tunga och lätta lastbilar, den senare är vanligast i stadsmiljöer.

Svensk Handels medlemmar har höga miljöambitioner – inte minst drivna av konsumenters förväntningar och krav på klimatneutrala transporter.

Svensk handel ställer sig positiva till Transportstyrelsens förslag om att inrätta ett undantag från körkortslagen (1998:488) för förare med B körkort att framföra fordon med en totalvikt som överstiger 3500 kg – men inte mer än 4250 kg som drivs med alternativa bränslen. Elfordon får en högre vikt än fossildrivna fordon då batterierna är tunga, detta gör att fordonets totala vikt tillsammans med last överstiger gränserna för framförande med B körkort. Idag är det svårt att hitta utbildade chaufförer med C körkort i stora delar av landet vilket då försvarar Handelns möjligheter att bidra till klimatomställningen.

Det är viktigt att arbetet för att föreslaget datum för ikraftträdandet sker skyndsamt, beslut och processen behöver snabbas på då många kommuner ligger långt fram i sin planering och handelns företag behöver planera inköp av transporter och fordon i god tid för att klara konkurrens och nya regler. Även om undantag i körkortslagen är välkommen är det viktigt att arbetet och insatserna för att lindra bristen på behöriga chaufförer fortsätter. Fler behöver vilja utbilda sig med fler körkortsbehörigheter då sannolikheten för fortsatt chaufförsbrist är hög i stora delar av landet.

Under punkt 3.5.1 önskar Svensk Handel att det finns ett undantag för transporter som ingår i försöksverksamheten att framföras på vägar även där det råder lokala föreskrifter för tunga lastbilar men inte lätta lastbilar. Detta för att precis om rapporten nämner undvika längre körsträckor och onödiga kostnader.

Under punkt 5.1.5 önskar Svensk Handel ett förtydligande om avgiftsfinansieringen. Det skulle vara enklare för handeln som transportköpare om avgiften inte lades på körkortsinnehavaren utan per sökande företag eller per bil i försöksverksamheten. Enkelhet att ansöka och låga kostnader för administrationen är att föredra för en redan prisutsatt bransch som vill bidra med sin del i arbetet för att nå klimatmålen.

De av EU-förordningen reglerade kör- och vilotiderna är svåra att förändra men Svensk Handel önskar ett förtydligande om hur det svenska undantaget kring färdskrivare ska se ut baserat på förslaget om 100 km radie från företagets utgångspunkt. Handeln har ofta terminaler på flera olika orter än bolagens utgångspunkter. Ett förtydligade skulle underlätta för såväl förare, transportköpare som för polis och domstolar precis som utredningen nämner under punkt 7.

Henrik Ekelund, Chef Näringspolitiska enheten 

li-202400615-forsoksverksamhet-med-vissa-godstransporter-landsbygds-och-infrastrukturdepartementet.pdf

remisser-900.png

Remissvar angående Regeringsuppdrag om försöksverksamhet med vissa godstransporter

Införandet av miljözon klass 3 i Stockholm sker utan att nödvändig infrastruktur finns på plats och utan tillräcklig tid för omställning.

Tondövt att hasta fram beslut om miljözon

Under måndagskvällen klubbades ett införande av Miljözon klass 3, med start 31 december 2024, igenom i Stockholm Stads kommunfullmäktige.

Detta innebär att enbart rena elfordon, gasfordon med utsläppsklass Euro 6 och bränslecellsfordon tillåts i området Hamngatan – Sveavägen – Kungsgatan – Birger Jarlsgatan. Laddhybrider kommer inte att tillåtas, om det inte rör sig om tunga lastbilar eller bussar med utsläppsklass Euro 6.

Svensk Handel har tillsammans med ett flertal branschorganisationer, som sammantaget representerar nära 18 000 medlemsföretag och över 180 000 anställda verksamma i Stockholm, under det senaste året arbetat med att tydliggöra konsekvenserna av miljözonsplanerna för politikerna i Stadshuset.

Vi står fullt ut bakom ambitionen att förbättra luftkvalitén samt att minska koldioxidutsläppen – såväl i staden som i resten av landet. Men implementeringen av miljözonen i Stockholm sker utan rimlig tid för förberedelser och omställning och utan att nödvändig infrastruktur finns på plats.

Trafikborgarråd Lars Strömgren har vid ett flertal tillfällen hävdat att detta beslut har föregåtts av en omfattande dialog med näringslivet. Tyvärr upplever vi att det har varit mer av envägs-information, snarare än konstruktiva diskussioner.

Responsen på de inspel vi och våra medlemmar fört fram har varit obefintlig, och det har uttalats att "det inte är politikens ansvar att lösa näringslivets problem". Detta alltså sagt om ett problem som till 100 procent skapas av politiken.

Näringslivet spelar en högst central roll och vill vara med att bidra till omställningen. Vi hoppas att majoriteten i Stockholms Stadshus inser detta och framgent är öppna för verklig dialog. Politik och näringsliv måste agera tillsammans.

Logistik